易車原創 今天的特斯臺電話題要從特斯拉10月24日的降價開啟，Model 3降價1.4-1.8萬，拉新補貼后售價26.59萬起；Model Y降價2-3.7萬，代平動車低?三亞包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（微信180-4582-8235）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達補貼后售價28.89萬起。前瞻

即便如此，成本Model Y和Model 3的特斯臺電起價仍超26萬元，且國內這兩款車系已經是拉新全球“最低”，但與特斯拉CEO馬斯克在2020年電池日提出的代平動車低?，大約三年后制造2.5萬美元電動車，前瞻讓更多人買得起的成本美好設想，還有極大差距。特斯臺電

好在，拉新馬斯克近期又開始頻繁提到新一代平臺電動車，代平動車低?再加上Model Y和Model 3需求放緩的前瞻現實情況。不禁令人猜想，成本或許當年的2.5萬美元電動車計劃會開始加速。

2022年11月：特斯拉考慮生產更便宜電動車

讓我們先按時間線由近到遠的三亞包養外圍上門外圍女上門外圍上門外圍女（微信180-4582-8235）提供1-2線熱門城市快速安排30分鐘到達順序，回顧一下馬斯克針對可負擔電動車發表的言論。

在幾天前的印尼二十國集團工商峰會（B20）上，馬斯克表示，我們確實認為制造更便宜電動車是非常有意義的，而且我們需要為這件事做點什么。同時，馬斯克還表示了特斯拉愿意為更多發展中國家，生產更便宜電動車的想法。

2022年10月：新一代平臺成本比Model Y和Model 3降低50%

在特斯拉2022年第三季度財報電話會議上，馬斯克針對新一代平臺電動車發布了重磅信息，首先是新一代平臺生產的電動車尺寸將會更小，其次是成本大約是Model Y和Model 3的50%。結合這兩點來看，其實就是當年提到的2.5萬美元電動車。

同時，馬斯克還表示，我認為它的產量會超越（特斯拉）其它汽車的總和。雖然關于新車的發布時間，還沒有準確消息，但是也提到了將會是“開發團隊的主要關注點”。此番言論表明，在特斯拉內部，新一代平臺的開發或許一直在進行中。

2020年9月：特斯拉電池日提出將推出2.5萬美元新車

在2020年特斯拉電池日上，馬斯克首次提出了2.5萬美元電動車計劃，并表示大約三年后推出，也就是2023年，按照當時匯率計算，新車售價約17萬人民幣。即便按照近期匯率計算，也就小幅上漲至約17.82萬人民幣。

可以看到，如果2.5萬美元電動車可以順利量產，將會進入比亞迪秦PLUS、本田思域、大眾速騰等主流緊湊型車的價格區間，以特斯拉的品牌影響力，在全球市場中獲得指數級增長的銷量，可能并非難事。

根據易車App的銷量數據能知道，在近一年的國內市場中，僅比亞迪秦PLUS新能源的銷量就超過31.2萬輛，大眾速騰超過22.23萬輛，僅計算國內市場緊湊型車銷量前六名總和，就能輕松超越183萬輛，這是一個多么令人充滿期待的巨大市場。

有望2023-2024年間亮相

雖然在2020年特斯拉電池日上，馬斯克表示新車大約會在2023年亮相，但是結合目前特斯拉計劃在年內交付Semi純電卡車，并于2023年底開始大規模生產Cybertruck純電皮卡的計劃來看，特斯拉可能還需要忙過這一段時間。

之后，新車最快或許會在2023年內亮相。晚些的話，2024年也是比較可能的時間段。

大概率上海超級工廠國產

綜合此前曝光的消息來看，新一代平臺更便宜電動車，應該會首先在上海超級工廠國產。其實早在2020年第四季度一份被曝光的環評報告中，這款神秘的新車就被貼上了“未來產品”的標簽，并表示將會直接在中國生產。

當時，專業人士和媒體都在推測，新車或許會在2021年下半年開始進行道路測試，并有可能在同年的2021廣州車展首發。

不過現實情況是，2022年都快結束了，外界也沒看到新車的身影，這其中與Model Y和Model 3銷售火爆有關，直接導致特斯拉并不急于推出更便宜新車。

國產起價或在15-18萬間

如果按照馬斯克提出的新一代平臺電動車成本降低50%來計算，當前Model 3售價26.59-34.99萬，降低50%大約是13.3-17.5萬；Model Y售價28.89-39.79萬，降低50%大約是14.45-19.9萬。

再疊加上未來兩年可能上漲的物料成本，新品主力車型售價或在15-18萬間，雖然基本與2.5萬美元（當前匯率約17.8萬人民幣）相當，但是考慮到中國高效的供應鏈和生產成本，以及巨大的競爭壓力，國內售價比全球市場更低，很有可能。

可能同時推出轎車及SUV產品

特斯拉在德國柏林也建設了超級工廠，這是面向歐洲市場的大本營，因此早期爆料的消息是，新車或將是一款緊湊型掀背車，畢竟在歐洲市場，類似大眾高爾夫的新車有著極高的銷量。

假想圖

除此之外，縱觀當前特斯拉的產品策略，可以看到擁有Model X和Model S，Model Y和Model 3，這樣的不同級別“SUV+轎車”的產品策略，因此如果大膽推測的話，或許未來還將擁有一款同平臺的緊湊型SUV出現。

或命名為“Model Too”

關于新車的名字，此前很多人按照Model 3的命名方式，在網絡上將其稱為“Model 2”，這個名字讓馬斯克感覺非常不滿意，不過針對有人提出的“Model Too”，馬斯克給點了贊。

如果未來新車真的可以叫做“Model Too”，那么就可以從當前暢銷產品Model S、Model 3（因為Model E已被福特擁有，所以采用目前名稱）、Model X、Model Y組成的“SEXY（性感）”組合，升級為“Too SEXY（太性感）”組合。

總結：國產Model Y和Model 3需求放緩，新車到來或將加速

在中國和全球市場對新能源車的政策扶持幫助下，Model Y和Model 3自量產以來，就開啟了“供不應求”模式，雖然上海超級工廠投產后，緩解了產能不足問題，但是在今年8月上旬，Model Y的交付周期仍舊需要8-12周，一車難求。

時間進入10月份，可能是Model Y和Model 3的需求開始放緩，特斯拉開啟了主動降價；隨后進入11月，特斯拉再次開啟最高8000元的限時優惠，同時經過幾次調整，特斯拉國內交付時間目前也大幅縮減至僅需1-5周。

至此可以看到，面對激烈的市場競爭，為了繼續保持擁有足夠高的營收增長，特斯拉需要盡快增加新產品的推出速度，除了保證Semi純電卡車、Cybertruck純電皮卡的量產交付外，有助于實現薄利多銷戰略的“2.5萬美元電動車”或許將會加速到來。

根據易車App“新能源熱度榜”數據，特斯拉中國在同級別競品中排名第2，日均關注度16.05萬。如需更多數據，請到易車App查看。

責任編輯: 趙瑜

(責任編輯：探索)